BIGUO (KS) Auto Parts Industries grundades 1990. Det har blivit en pålitlig stark tillverkare på den internationella marknaden inom området kolvstift och cylinderfoder & hylsa under varumärket "BIGUO". Nu är vi OEM-leverantörer för motorfabriker i Asien och Mellanöstern. Och vi har samarbetat med tre kända internationella bildelargrupper.
Vår fabrik
BIGUO (KS) Auto Parts Industries grundades 1990. Det har blivit en pålitlig stark tillverkare på den internationella marknaden inom området kolvstift och cylinderfoder & hylsa under varumärket "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries är spridd på 15,000 SQ. fts. mark, välutrustad med gjuteri- och bearbetningsmaskiner och utrustning.
Vår produkt
Vi ägnade oss åt tillverkning av PISTON PIN- och cylinderfoder och hylsor för alla typer av motorer som är tillämpliga i bilar, traktorer, kompressorer, utombordare, generatorer, gaffeltruckar, jordflyttare och dieselmotorer.
Kvalitetskontroll
Vi på Biguo Auto Parts Industries strävar efter att ge produkter av god kvalitet till konkurrenskraftiga priser på de identifierade globala marknaderna och tillhandahålla kundnöjdhet genom att konsekvent följa specificerade krav, kontinuerliga processförbättringar, involvering av personal på alla nivåer och uppgradering av teknik.
Produktionsmarknad
Sedan de senaste 25 åren har BIGUO Auto Parts Ind. tillverkar och exporterar kolvstift och cylinderfoder och hylsor av alla typer av motorer och fordon och accepteras på såväl inhemska som Europa, Amerika, Asien, Mellanöstern och Afrika på grund av att ha uppnått internationell marknad standardkvalitet och implementering av professionellt marknadsförings- och ledningssystem.
I den halvflytande kolvtappskonfigurationen är tappen vanligtvis fixerad i förhållande till kolven genom en interferenspassning med axeltappen i kolven.
Kolvtappen har ett oerhört viktigt jobb, och transporterar över 11,000 pund kraft upp och ner i hålet.
Motorkolvstift, även kallade kolvstift, eller handledsstift, används för att länka den lilla änden av vevstaken till kolven.
Dessa precisionskolvstift är ISO 9000 och QS 9000 certifierade och statistisk processkontroll (SPC) är fullt implementerad under hela tillverkningen.
Som ett låglegerat stål i Cr-Ni-serien uppvisar ytan på DIN 15CrNi6-stål hög utmattningshållfasthet efter uppkolning, härdning och lågtemperaturhärdning.
Den aktuella studien undersökte den vanliga utmattningen och nötningsutmattningen hos kolvstiftet 16MnCr5 legerat stål under helt omvänd roterande böjbelastning.
Normalisering För kolvstift 17CrNi6
Nominell normaliseringstemperatur: 850-880 grad
Håll temperaturen i flera timmar
Svalkande i luften
Om en adderare kombinerat med högre specifik effekt är på din agenda erbjuder Trend ett premiumalternativ till H-serien som börjar livet med en mycket starkare H-13 Tool stållegering.
Kolvstiftet är typiskt en smidd kort ihålig stav gjord av en stållegering med hög hållfasthet och hårdhet som kan vara fysiskt separerad från både vevstaken och kolven eller tvärhuvudet. Utformningen av kolvstiftet, särskilt i fallet med små, högvarviga bilmotorer är utmanande. Kolvtappen måste arbeta under några av de högsta temperaturerna som upplevs i motorn, med svårigheter att smörja på grund av dess placering, samtidigt som den förblir liten och lätt för att passa in i kolvdiametern och inte i onödan öka den fram- och återgående massan.
Fördelar med Gudgeon Pin
Tillåter rotation
Gudgeon stift gör att kolven kan rotera något när den rör sig upp och ner i cylindern. Denna rotation hjälper till att anpassa vevstakens vinkelrörelse när vevaxeln vrids.
Lastfördelning
De hjälper till att fördela belastningen från kolven till vevstaken, vilket minimerar slitaget på båda komponenterna.
Förbindelse
De ansluter kolven till vevstaken, vilket möjliggör överföring av kraft som genereras under förbränning. Denna anslutning är avgörande för att omvandla kolvens linjära rörelse till rotationsrörelse vid vevaxeln.
Underlättar rörelse
Guldstift möjliggör mjuk rörelse av kolven i cylindern, vilket minskar friktion och slitage. Detta förstärks ofta genom användning av bussningar eller lagerytor.
Designalternativ för Gudgeon Pin
Gudgeon stift använder två breda designkonfigurationer: halvflytande och helt flytande.
1.Halvflytande
I den halvflytande konfigurationen är tappen vanligtvis fixerad i förhållande till kolven genom en interferenspassning med axeltappen i kolven. Vevstångens lilla ändlagret fungerar alltså som enbart lager. I denna konfiguration kräver endast det lilla ändlagret en eventuell lageryta. Om det behövs, tillhandahålls detta genom att antingen galvanisera den lilla ändens lagertapp med en lämplig metall, eller mer vanligtvis genom att föra in ett hylslager eller nållager i ögat på den lilla änden, som har en interferenspassning med öppningen på den lilla änden . Vid översyn är det vanligtvis möjligt att byta ut denna lagerhylsa om den är mycket sliten. Den omvända konfigurationen, som fixerar kolvtappen till vevstaken istället för till kolven, är implementerad med hjälp av en interferenspassning med det lilla ändöglan istället, där kolvens tapplager i kolven fungerar som lager. Detta arrangemang är vanligtvis svårare att tillverka och serva eftersom två lagerytor eller insatta hylsor komplicerar konstruktionen. Dessutom måste stiftet vara exakt inställt så att det lilla ändöglan är central. På grund av termiska expansionsöverväganden var detta arrangemang mer vanligt för encylindriga motorer i motsats till flercylindriga motorer med långa cylinderblock och vevhus, tills precisionstillverkning blev vanligare.
2.Fullt flytande
I den helt flytande konfigurationen skapas en lageryta både mellan den lilla ändöglan och kolvtappen och axeltappen i kolven. Kolvstiften är vanligtvis säkrade med låsringar. Ingen interferenspassning används i något fall och stiftet "flyter" helt på lagerytor. Den genomsnittliga gnidningshastigheten för vart och ett av de tre lagren halveras och belastningen delas över ett lager som vanligtvis är ungefär tre gånger längden på den halvflytande designen med en interferenspassning med kolven.
När det gäller att överföra energin från kolvarna till vevaxeln har kolvstiften en central roll. Prestandastift skiljer sig i material, design, vikt och total tjocklek från de som finns i produktionsmotorer. Valet av material och hur dessa behandlas avgör avgörande faktorer för varje kolvtapps prestanda.
I allmänhet är stift gjorda av stål eller stållegeringar i vad som kallas uppkolning eller härdning. Detta förbättrar styvheten och minskar slitaget genom att tillsätta spårmängder av mangan, nickel och krom. Ytterligare härdning kan utföras med nitridbehandling, där tillsatsen av krom, aluminium eller titan ökar spänningarna som stiftet kan ta innan gallningen sätter in. Samma behandling tillämpas ofta på vevaxlar där inneboende styrka och styvhet bestämmer rotationshastighet och styvhet . Detta är vid extrema belastningar och högre varvtal. Behandlade stift kommer alltid att överträffa de som lämnas utan.
Olika nivåer av styvhet kan uppnås genom att experimentera med väggtjocklekar, speciellt inom motorsport där kombinationer av andra metaller och legeringar, förutom stål, har gett intressanta resultat. Slitage från överdriven friktion kan minimeras med dlc- eller diamantliknande beläggningar både på kolvnabbarna och bussningarna och vevstakens övre ändar.
Kolvstiftet är typiskt en smidd kort ihålig stav gjord av en stållegering med hög hållfasthet och hårdhet som kan vara fysiskt separerad från både vevstaken och kolven eller tvärhuvudet.
Utformningen av kolvstiftet, särskilt i fallet med små, högvarviga bilmotorer, är utmanande.
Kolvtappen måste arbeta under några av de högsta temperaturerna som upplevs i motorn, med svårigheter att smörja på grund av dess placering, samtidigt som den förblir liten och lätt för att passa in i kolvdiametern och inte i onödan öka den fram- och återgående massan.
Kraven på lätthet och kompakthet kräver en stång med liten diameter som utsätts för kraftiga skjuv- och böjbelastningar, med några av de högsta tryckbelastningarna av något lager i hela motorn.
För att övervinna dessa problem är materialen som används för att tillverka kolvstiftet och sättet den tillverkas bland de mest välkonstruerade av alla mekaniska komponenter som finns i förbränningsmotorer.
Gudgeon Pin Connection för förbränningsmotor
Sprintar är vanligtvis säkrade mot ändrörelser med fjäderringar, och viss lagerlängd måste offras för att rymma klämmorna, antingen i spår i kolvnabbarna eller på stiftändarna. I en annan konstruktion hindras ändrörelsen av kolvstiftsändpluggar, tryckmonterade i de yttre ändarna av stifthålen. Dessa pluggar, av något sådant lämpligt material som fosforbrons eller aluminium som inte kommer att skada cylindern, har ändytor formade att åka på cylinderväggen utan att påverka stiftets frihet att rotera. Konstruktionen är generellt sett otillfredsställande.
I en kolvstift har anslutningen enligt stiftet maximalt tillåten längd och är vänd på varje ände för kontakt med cylinderväggen och för att tillåta fri rotation. Stiftets ändar är belägna med material som skiljer sig från själva stiftet, avsatta i lager av lämplig tjocklek. Det är således möjligt att uppnå låg friktion mellan tappen och cylinderväggen utan att påverka kolvtappens hårdhet och styvhet och utan att förlora fördelen med den maximala lagerlängden som är möjlig med en given tapp och kolv. Lämpliga ytmaterial inkluderar aluminiumbrons som kan avsättas på stift av legerat stål med en flampistol eller med plasmapistol under tillverkningen.
Uppfinningen är tillämpbar både på centralt placerade och förskjutna kolvstiftskonstruktioner. För att uppfinningen bättre skall förstås visas konstruktionen av en förbindning med en central kolvtapp och en förbindning med en förskjuten pinne, såsom exempel, på den bifogade ritningen.
Lagerytmaterial kan appliceras på kolvstiftsändarna med vilken som helst lämplig metod. Sålunda kan vilken som helst av de kommersiellt använda metoderna för metallavsättning med hjälp av flampistol eller plasmapistol, eller genom elektroplätering, användas med eller utan applicering av ett mellanliggande bindningsskikt av olika material. I praktiken anses det att en lagertjocklek på cirka 0.030 tum kommer att vara det maximala som sannolikt kommer att krävas, oavsett storleken på kolvstiftet, vilket förenklar kraven på färdig bearbetning.
Vad är funktionen för en stift i en kolv?
Kolvstift är en mycket viktig komponent i alla motorer. Kolven är ansluten till den övre delen av vevstaken med hjälp av vevstappen med två fjäderringar på båda sidorna för att säkerställa att kolven är placerad i ett bättre läge för att röra sig i fram- och återgående rörelse inuti motorn. Vevstångens nedre del fästs på vevaxeln med hjälp av stora ändlager som trycker på vevaxeln för att överföra den fram- och återgående rörelsen till cirkulär rörelse under kolvens nedåtgående rörelse från TDC till BDC. Svänghjulet är anslutet vid vevaxelns bakre ände. Olja från vevstången smörjer vevstappen och kolven för smidig drift av kolven inuti hålet. Olja från vevaxeln tvingas genom vevstakens lager nedre mitten till vevstakens övre bussning. Det finns en direkt hål inuti vevstaken från den nedre delen till den övre delen av vevstaken för att olja ska flöda och tjäna syftet med smörjning.
Vår fabrik
BIGUO (KS) Auto Parts Industries grundades 1990. Det har blivit en pålitlig stark tillverkare på den internationella marknaden inom området kolvstift och cylinderfoder & hylsa under varumärket "BIGUO". Nu är vi OEM-leverantörer för motorfabriker i Asien och Mellanöstern. Och vi har samarbetat med tre kända internationella bildelargrupper. Sedan de senaste 25 åren har BIGUO Auto Parts Ind. tillverkar och exporterar kolvstift och cylinderfoder och hylsor av alla typer av motorer och fordon och accepteras på såväl inhemska som Europa, Amerika, Asien, Mellanöstern och Afrika på grund av att ha uppnått internationell marknad standardkvalitet och implementering av professionellt marknadsförings- och ledningssystem. Genom strikt bevakning av order och utveckla lagerplaner i material upprätthåller och levererar vi scheman i enlighet med kraven.
Certifikat
